A.空氣流量傳感器有故障
B.燃油泵損壞
C.點火系統(tǒng)有故障
D.燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障
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A.噴油器線路斷路
B.節(jié)氣門位置傳感器故障
C.噴油器卡滯于常開狀態(tài)
D.進(jìn)氣歧管真空泄漏
A.火花塞漏電
B.次級電路電阻太大
C.混合氣過稀
D.該氣缸的壓縮壓力較低
A.氣門調(diào)整不正確會使發(fā)動機性能下降
B.氣門應(yīng)在壓縮沖程氣門完全關(guān)閉時進(jìn)行調(diào)整
C.氣門的調(diào)整一般是通過調(diào)節(jié)螺釘或改變凸輪軸與氣門之間的墊片厚度來進(jìn)行的
D.液壓氣門挺柱需要定期進(jìn)行調(diào)節(jié)
A.可變電阻器監(jiān)測油門踏板的運動情況
B.小型電動機用來打開和關(guān)閉節(jié)氣門
C.油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的
D.節(jié)氣門電動機具有反饋系統(tǒng),它為計算機檢驗節(jié)氣門的位置
A.所有氣缸讀數(shù)都低可能是因氣缸蓋有裂縫引起的
B.所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起
C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多,可能是由于正時鏈、帶打滑引起的
D.兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由剌缸墊引起的
最新試題
正時皮帶不需要安裝到導(dǎo)輪上。
正時機構(gòu)安裝時,檢查正時皮帶張緊器位置是否正確。
氣門對氣門座同心度的測量時,需要在氣門錐面上涂()。
發(fā)動機冷卻系統(tǒng)利用()提高冷卻液的壓力。
汽車故障碼就是汽車出現(xiàn)故障后經(jīng)汽車電腦ECU分析反映出的故障碼。
雙橫臂車橋與彈簧減震支柱車橋的主要區(qū)別是彈簧和減震器不再承受縱向力和橫向力。
進(jìn)行二級維護(hù)作業(yè)時,不要隨意啟動發(fā)動機。
電動車窗永磁式電動機本身不搭鐵,而是到“主控開關(guān)”搭鐵。
電控液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用的主傳感器是()。
現(xiàn)代轎車上大多采用氣暖式取暖系統(tǒng)。