單項選擇題目前，汽車發(fā)動機一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構發(fā)展，其主要原因是（）。

A.利用多通道進氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進混合氣的形成，提高混合均勻度
B.增加進排氣通道截面，減少阻力損失，增加進氣量，以利提高發(fā)動機功率
C.有利于降低氣缸壓力，以利進氣
D.氣門越多，結(jié)構越復雜，越體現(xiàn)高技術，整車賣點越多


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1.單項選擇題如果發(fā)動機的進氣遲閉角增加，那么（）。

A.發(fā)動機的最大扭矩點向低速移
B.發(fā)動機的最大扭矩點向高速移
C.發(fā)動機的最大扭矩點不變
D.發(fā)動機的低速扭矩和高速扭矩都增大

2.單項選擇題當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負荷增大時（）。

A.汽油機α基本不變，柴油機α減小
B.汽油機α減小，柴油機α基本不變
C.汽油機α基本不變，柴油機α增加
D.汽油機α減小，柴油機α增加

3.單項選擇題關于汽油機冷車起動和氣阻的下列論述正確的是（）。

A.汽油機冷車易起動，不易產(chǎn)生氣阻
B.汽油機冷車易起動，容易產(chǎn)生氣阻
C.汽油機冷起動不容易，不易產(chǎn)生氣阻
D.汽油機冷起動不容易，容易產(chǎn)生氣阻

4.單項選擇題柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是（）。

A.柴油機壓縮比大，熱效率高
B.柴油機機械效率高
C.柴油機轉(zhuǎn)速低
D.柴油機功率大

5.單項選擇題充量系數(shù)的定義是（）。

A.實際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比
B.實際吸入氣缸的新鮮充量與進氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比
C.燃燒1Kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比；
D.實際進入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比