A.0.030
B.0.055
C.0.090
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C.0.20
D.0.30
A.橫風(fēng)
B.橫搖
C.縱搖
D.A和B
A.進(jìn)行搖擺試驗
B.經(jīng)自由液面修正
C.計及橫搖角影響
D.加一穩(wěn)性安全系數(shù)
A.開航時必須滿足
B.航行途中必須滿足
C.到港時必須滿足
D.整個航程必須滿足
最新試題
船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是指()。
根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求,在無限航區(qū)航行的普通貨船,橫傾角在0°~40°(或進(jìn)水角)之間,靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于()m•rad。
GZ30º是()的指標(biāo)。
下列()不是保證船舶穩(wěn)性的措施。
當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩大于最小傾覆力矩時,穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)()。
根據(jù)經(jīng)驗,海上航行的一般貨船,其橫搖周期一般不應(yīng)不小于()s。
穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)是()的指標(biāo)。
根據(jù)經(jīng)驗,為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性,對具有二層甲板的船舶來說,若加裝甲板貨,則其應(yīng)不多于全部裝貨量的()。
為了保證船舶安全,船舶的適度穩(wěn)性是()。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中,突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的()倍。