A．感官接收信息，并同時(shí)綜合其他人員及儀器設(shè)備的提供的信息
B．對搜集到的信息進(jìn)行分析思考，形成對當(dāng)前形勢的主觀認(rèn)識
C．憑專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)判斷事件發(fā)展趨勢及將采取的行動
D．對事件的發(fā)生發(fā)展過程及結(jié)果進(jìn)行總結(jié)
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A.船舶團(tuán)隊(duì)成員如果喪失情境意識，表明事故鏈正在形成，事故正在逼近
B.船舶團(tuán)隊(duì)成員的情境意識越好，發(fā)生事故的機(jī)率就越小
C.船舶團(tuán)隊(duì)成員的情境意識越差，其操作可獲得各種信息的設(shè)備的技能越差
D.為了保持船舶的航行安全，要求船舶團(tuán)隊(duì)成員具有和保持良好的情境意識
船舶駕駛員個人的情境意識包括：（）
①對情況的適應(yīng)程度②對情況的熟悉程度③領(lǐng)導(dǎo)能力④管理技能
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
A.能正確感知船舶本身的實(shí)際情況及變化趨勢
B.能敏捷地察覺船舶周圍的實(shí)際情況與變化趨勢
C.能準(zhǔn)確地掌握船舶壓載實(shí)際情況及穩(wěn)性影響
D.能正確地預(yù)測船舶即將面臨的局面和安全狀況
A.靈活地把握注意力的轉(zhuǎn)移和集中
B.高度地專注，一心一意先處理單一信息，直到信息確認(rèn)
C.充分認(rèn)識和發(fā)揮其他駕駛臺團(tuán)隊(duì)成員的作用
D.避免由于個人的錯覺以及主管臆斷造成的失誤
A、情景意識好，便能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前制止其發(fā)生；
B、情景意識是天生的，無法從后天的培養(yǎng)中獲得；
C、情景意識并不表明一個人的工作態(tài)度，僅僅表明一個人是否敏感；
D、喪失情景意識，并不影響一個人的工作績效，只要努力，工作依然可以做的很好。
最新試題
面對民主型領(lǐng)導(dǎo)，作為下屬應(yīng)采取的正確方式是（）
關(guān)于壓力與事故的關(guān)系，下列說法正確的是（）
面對專制型領(lǐng)導(dǎo)，作為其下屬應(yīng)采取的正確方式是（）
具有（）領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用命令的方式來要求下屬必須完成的工作任務(wù)。他們會給出明確的指令，包括要求他們做什么，如何做，在何時(shí)與何地做等細(xì)節(jié)。
壓力過大對團(tuán)隊(duì)的危害是（）
下列哪項(xiàng)不是疲勞的主要特征（）
在案例分析的初期，根據(jù)駕駛臺資源管理案例分析的原則和方法，參加案例分析的人員應(yīng)在分析中認(rèn)真采用駕駛臺資源管理中提出的一些關(guān)鍵性術(shù)語的觀點(diǎn)，結(jié)合案例分析相關(guān)人員的實(shí)際情況，（）。①通過對比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人為因素與失誤②排列出導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的失誤鏈及其產(chǎn)生的原因③列出事故案例的關(guān)鍵因素，作為以后工作的借鑒
為減輕船員來自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對措施中，表述有誤的是（）。
一個有效的睡眠必須同時(shí)具備的條件不包括（）。
引起生理疲勞的主要原因是（）