下列（）是卸貨港使用的主要單證。
①提貨單；②貨物溢短單；③貨物殘損單；④卸貨報告；⑤托運單；⑥收貨單。
A．①②③④⑤⑥
B．①②③④
C．①②③
D．⑤⑥
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A．理貨組長簽認(rèn)
B．船上大副簽認(rèn)
C．收貨人與大副需共同簽認(rèn)
D．理貨組長與大副需共同簽認(rèn)
貨物溢短單的作用是（）。
①船公司處理索賠的原始資料；
②向有關(guān)港口發(fā)出貨物查詢單的依據(jù)；
③船公司收取運費的依據(jù)；
④收貨人向船公司索賠的依據(jù)。
A．①～④
B．①～③
C．①②④
D．②③④
A．勿需船方確認(rèn)
B．需收貨人與大副共同簽認(rèn)
C．溢短數(shù)字有爭議，大副應(yīng)在批注后再簽字
D．以上均錯
A．船方應(yīng)拒絕簽認(rèn)
B．因溢短單無法律效力，船方可以簽認(rèn)
C．船方應(yīng)在溢短單上加以批注再簽字
D．視具體情況而定
A．收貨人與大副需共同簽認(rèn)
B．溢短數(shù)字有爭議，應(yīng)加以批注再簽字
C．溢短單勿需船方確認(rèn)
D．A和B
最新試題
對于載貨船舶，下列損失和費用可以列為共同海損的是（）。
船舶擱淺，為了解除船貨的共同危險，強行動車起浮，未獲成功，但主機卻因此受損，后經(jīng)雇傭的拖船協(xié)助脫淺，不能列入共同海損的是（）。
共同海損的成立應(yīng)當(dāng)同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
（）是指海上自然災(zāi)害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。
（）將因有意擱淺產(chǎn)生的污染損失明確地排除在共同海損范圍之外。
如果只是為了保持船舶正常浮態(tài)而在航程中移動貨物，則相關(guān)費用不得作為共同海損，除非（）。
船舶在大風(fēng)浪中嚴(yán)重傾斜，為了船貨等的共同安全進(jìn)入避難港，在避難港為扶正船舶而（）屬于共同海損行為。Ⅰ．搬移船上的貨物；Ⅱ．卸載船上的貨物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料；Ⅳ．卸載船舶燃料及物料。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進(jìn)水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財產(chǎn)脫離危險所支付的救助費用，可列為共同海損，（）。
船舶在大風(fēng)浪中嚴(yán)重傾斜，為了船貨等的共同安全進(jìn)入避難港，在避難港為扶正船舶而（）造成的船貨損失，可列為共同海損。Ⅰ．搬移貨物；Ⅱ．卸載貨物；Ⅲ．倉儲貨物；Ⅳ．重新裝載和積載貨物。