A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向后退
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
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A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.核實所定的船位與計劃航線的關(guān)系,若是偏向計劃航線的右側(cè),應增大真航向
B.核實定位措施的有效性,若發(fā)現(xiàn)定位過程存在粗差,應立刻報告船長
C.核實定位措施的有效性,若證實定位過程可靠,應立刻報告船長
D.核實所定的船位與計劃航線的關(guān)系,若是偏向計劃航線的左側(cè),應減小真航向
A.一部使用獨立電源、獨立傳感器連接的、獨立完成更新操作與航線設(shè)計的ECDIS
B.符合IMOMSC192(79)航海雷達設(shè)備性能標準,具有顯示ENC海圖信息的雷達
C.滿足整個航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨立電源、獨立傳感器連接的,主、輔系統(tǒng)能同步導人導出更新數(shù)據(jù)與航線數(shù)據(jù)的ECDIS
A.必須對海圖數(shù)據(jù)同步新改正,必須同步設(shè)計航線
B.必須對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
C.不必對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
D.臨時替代,僅在主系統(tǒng)故障時停車滯航時參考使用
A.獨立電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨立電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
最新試題
以平太陽為參考點得到時間稱為()
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
船舶管理方通過()可以對船舶運行情況進行實時監(jiān)控,在必要時還可以對船舶進行遠程支援等協(xié)同操作。
()是在一張?zhí)刂频貓D上,填有各地區(qū)于同一時刻觀測的用各種符號表示的氣象要素記錄,能反映某一時刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實況。
航次命令是指()關(guān)于下一航次船舶運輸任務(wù)的指示。
當兩艘機動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,兩船處于()
有一定眼高的測者,在能見度良好的情況下,測者能夠見到物標的最遠距離稱為()
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標定位、導航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
旋回直徑:指船舶作定常旋回時重心()
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說法,正確的是()