A.具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備
B.噸位較大，速度較快
C.甲板層數(shù)較少，貨艙口小
D.艙內(nèi)設(shè)有數(shù)量眾多的支柱
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關(guān)于甲板排水管系應(yīng)滿(mǎn)足的要求，下列描述正確的是（）。
①應(yīng)在排水口處設(shè)置蓋板；
②非封閉的上層建筑和甲板室的排水管和泄水管應(yīng)引至舷外；
③救生艇及舷梯的吊放區(qū)域內(nèi)應(yīng)避免設(shè)置排水孔；
④穿過(guò)外板的排水管和泄水管管壁必須加厚。
A.①③
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
船舶抵港前針對(duì)散貨船艙內(nèi)水位探測(cè)系統(tǒng)的PSC自查要求是檢查（）進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)是否正常。
①貨艙；
②壓載艙；
③油艙；
④干隔艙。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①③④
A.活魚(yú)集裝箱
B.冷藏集裝箱
C.干散貨集裝箱
D.平臺(tái)集裝箱
以下（）不屬于B類(lèi)固體散貨之間的隔離等級(jí)要求。
①隔離1；
②隔離2；
③隔離3；
④隔離4。
A.①④
B.①③
C.①②
D.②③
A.二者對(duì)散裝谷物海船穩(wěn)性衡準(zhǔn)的要求，其具體指標(biāo)和理論上的假定模型都完全一致
B.二者對(duì)散裝谷物海船穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求的具體指標(biāo)相同，但假定的谷物下沉和傾側(cè)模型不同
C.我國(guó)《法定規(guī)則》只計(jì)算谷物橫向移動(dòng)移動(dòng)傾側(cè)力矩，IMO《國(guó)際散裝谷物安全裝運(yùn)規(guī)則》橫向和垂向傾側(cè)力矩均計(jì)算
D.我國(guó)《法定規(guī)則》只計(jì)算各部分裝載艙的谷物移動(dòng)傾側(cè)力矩，IMO《國(guó)際散裝谷物安全裝運(yùn)規(guī)則》滿(mǎn)載艙和部分艙均考慮
最新試題
在檢查壓載艙的時(shí)候，必查的艙室是（）
下圖中雜貨船的部位名稱(chēng)17是（）
為了防范老舊船舶的首尖艙、上邊艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重而影響安全，通常船舶利用進(jìn)廠機(jī)會(huì)進(jìn)行（）①測(cè)厚②更換超耗構(gòu)件③艙室涂料處理
裝貨期間船舶與碼頭應(yīng)做好有效溝通，以下說(shuō)法正確的是（）①在港口裝卸工人休息吃飯或暫停工作期間，船員應(yīng)及時(shí)切斷起貨機(jī)和不用的照明電源，以確保貨艙安全②船員應(yīng)督促裝卸工人按操作規(guī)程和配載圖的要求進(jìn)行裝貨③遇到裝卸工人不按配載圖裝貨或違規(guī)操作，應(yīng)立即進(jìn)行糾正④當(dāng)值班船員無(wú)法及時(shí)糾正裝卸工人的錯(cuò)誤行為時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告值班駕駛員，值班駕駛員與碼頭進(jìn)行交涉并采取必要措施
滾裝船在裝載車(chē)輛時(shí)，所受慣性力最大的部位發(fā)生在船舶的（）。①最前端②最后部③每一舷側(cè)的最高裝貨位置
引起船舶被滯留的載重線方面的缺陷涉及的設(shè)備主要有（）①貨艙蓋及水密壓條②風(fēng)雨密門(mén)、通風(fēng)筒、空氣管等風(fēng)雨密關(guān)閉裝置③艙口圍板洞穿
當(dāng)船舶載貨重量能力未得到充分利用時(shí)，以下說(shuō)法正確的是（）①船舶虧載②船舶虧艙③應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，盡量追加貨載④應(yīng)及早退掉部分貨載，以免影響貨主備貨
壓載艙內(nèi)的涂料脫落，防腐保護(hù)不到位，易導(dǎo)致（）
與貨艙、艙蓋及壓載艙有關(guān)的滯留缺陷主要涉及（）等方面。①船體結(jié)構(gòu)②上層建筑③載重線
進(jìn)入封閉艙室和有毒有害氣體區(qū)域之前需做的防范措施包括（）。①場(chǎng)所已徹底通風(fēng)②已對(duì)空氣進(jìn)行檢測(cè)并證實(shí)安全③已有專(zhuān)人在入口處守護(hù)④已配備足夠照明⑤使用人員已懂得使用呼吸器⑥已對(duì)呼吸器進(jìn)行試驗(yàn)并證實(shí)有效