A.正?；€
B.直線基線
C.正常基線和直線基線
D.正?；€或直線基線
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A.為正常基線
B.為直線基線
C.包括正?；€與直線基線兩種
D.只能使用正常基線與直線基線其中的一種
A.領(lǐng)海基線
B.岸線
C.0m 等深線
D.理論最低潮時(shí)岸線
UNCLOS 1982建立了各國對(duì)所有海洋事物的行為關(guān)系的原則和標(biāo)準(zhǔn)，涉及的內(nèi)容包括（）。
①領(lǐng)海和毗連區(qū)；
②用于國際航行的海峽；
③群島國。
A.①②
B.②③
C.②
D.①②③
UNCLOS 1982建立了各國對(duì)所有海洋事物的行為關(guān)系的原則和標(biāo)準(zhǔn)，公約包括（）。
①序言；
②正文（17個(gè)部分，共320條）；
③附件。
A.①②
B.②③
C.①②③
D.②
A.海上人命安全公約
B.聯(lián)合國海洋法公約的海洋管理
C.ILO 海事勞工公約
D.PSC 制度
最新試題
MARPOL 73/78附則Ⅳ定義了生活污水，為防止船舶生活污水的規(guī)范事宜包括（）。①檢驗(yàn)與發(fā)證；②設(shè)備與排放控制；③接收設(shè)施；④港口國監(jiān)督。
ILO 制定的有關(guān)海員就業(yè)、地位和福利的公約、議定書以及建議書均較多，關(guān)于批約的國家，下列說法正確的是（）。
ILO No.147分為公約主體及其附件，主體規(guī)定的一系列最低標(biāo)準(zhǔn)涉及（）。①安全；②資格；③崗位；④人員。
疲勞被認(rèn)為是導(dǎo)致（）的一個(gè)嚴(yán)重誘因，而過長的工作時(shí)間或休息不足則是導(dǎo)致疲勞的因素之一。
交通（運(yùn)輸）主管部門制定的法規(guī)文件在交通安全管理法規(guī)體系中占了相當(dāng)大的比重，是為實(shí)施相關(guān)法律、法規(guī)，或在（）的基礎(chǔ)上，在有關(guān)船舶安全管理方面作出的比較具體的規(guī)定。
《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》的作用，下列說法正確的是（）。
ILO No.147內(nèi)容廣泛，旨在消除或至少減少下述船舶問題（）。①船員權(quán)利的忽視；②不安全的機(jī)器設(shè)備；③擁擠和不健康的生活環(huán)境；④船員疲勞操作。
1997年4月1日實(shí)施的新的Paris M0U 規(guī)定，對(duì)到港船舶執(zhí)行ILO No.147號(hào)公約的情況實(shí)施檢查，關(guān)于檢查的船舶，下列說法正確的是（）。
IMDG Code 于2004年1月1日起成為強(qiáng)制性規(guī)則，下列說法正確的是（）。
《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》于1997年通過，旨在（）。