A.錐孔
B.花鍵
C.球頭銷
D.以上都不是
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A.牽引電動(dòng)機(jī)
B.驅(qū)動(dòng)輪
C.電動(dòng)輪
D.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)
A.主銷后傾角
B.主銷內(nèi)傾角
C.前輪外傾角
D.前輪前束角
A.整體的
B.斷開的
C.可整體可斷開
D.以上都不是
A.四個(gè)車輪始終都具有驅(qū)動(dòng)力
B.根據(jù)行駛需要，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)的切換
C.四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)周期性交替切換
D.四輪驅(qū)動(dòng)的工作時(shí)間大于兩輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)間
A.空壓機(jī)
B.壓力調(diào)節(jié)器
C.控制桿
D.車身高度控制閥
最新試題
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括（）。
對(duì)旋轉(zhuǎn)件進(jìn)行必要的動(dòng)、靜平衡的目的是最大限度地消除機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲和振動(dòng)、提高裝配容易度。
轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的能量來源是（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案的缺點(diǎn)是增加了車重，也影響傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。
汽車裝配中，零件的連接主要包括過盈連接和螺紋連接。
雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪，但由于所占用空間較大，因此較少采用。
冷卻液最好用軟水，否則將在發(fā)動(dòng)機(jī)水套中產(chǎn)生污垢，使傳熱受阻。
一張因果圖一般情況下能夠分析多個(gè)質(zhì)量特性。
目前的電力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是將直流電動(dòng)機(jī)改成交流電動(dòng)機(jī)。
電力式傳動(dòng)系統(tǒng)可以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這種情況下電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力必須通過減速機(jī)構(gòu)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。