在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）