A.加速緩慢
B.定速巡航時(shí)動(dòng)力不足
C.倒檔時(shí)有噪聲
D.以上全部
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A.次級(jí)線圈最高電壓
B.火花塞間隙
C.氣缸壓力
D.氣缸溫度
A.1080r/min
B.1667r/min
C.2140轉(zhuǎn)分
D.834r/min
A.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán)；
B.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)；
C.在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后將各風(fēng)門回復(fù)到原位；
D.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)。
A.油壓線性電磁閥卡滯在開(kāi)啟位置
B.手動(dòng)閥彈簧折斷
C.處于故障－安全模式
D.蓄能器活塞卡滯
A.和懸架減振器工作特性一樣；
B.可減緩道路不平對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊；
C.降低方向盤(pán)的抖動(dòng)；
D.一端與轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，一端與車身鉸接。
A.油面低。到直接檔ATF達(dá)到了正常的溫度，噪聲消失
B.行星齒輪組。在直接檔所有部件合為一體，噪聲消失
C.差速器齒輪損壞。在直接檔所有的間隙被消除，噪聲消失
D.以上都不正確
A.空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
圖中電壓表的讀數(shù)為（）。
A.11V
B.8V
C.6V
D.4V
A.怠速進(jìn)氣門早開(kāi)，中速進(jìn)氣門遲開(kāi)，高速進(jìn)氣門早開(kāi)；
B.怠速進(jìn)氣門遲開(kāi)，中速進(jìn)氣門早開(kāi)，高速進(jìn)氣門遲開(kāi)；
C.怠速進(jìn)氣門遲開(kāi)，中速進(jìn)氣門早開(kāi)，高速進(jìn)氣門早開(kāi)；
D.怠速進(jìn)氣門早開(kāi)，中速進(jìn)氣門遲開(kāi)，高速進(jìn)氣門遲開(kāi)。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感信號(hào)超標(biāo)
B.微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)（IGT）信號(hào)
C.怠速控制（ISC）閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)
D.點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不良
最新試題
（）是根據(jù)光從排氣中透射的程度來(lái)確定煙度的方法。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測(cè)量。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)（）接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)？（）
在評(píng)定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。