A.空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
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圖中電壓表的讀數(shù)為（）。
A.11V
B.8V
C.6V
D.4V
A.怠速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，中速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi)，高速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)；
B.怠速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi)，中速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，高速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi)；
C.怠速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi)，中速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，高速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)；
D.怠速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，中速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi)，高速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi)。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感信號(hào)超標(biāo)
B.微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)（IGT）信號(hào)
C.怠速控制（ISC）閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)
D.點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不良
A.正弦
B.鋸齒
C.梯形
D.矩形
A.殼管式、平行流和層疊式三種結(jié)構(gòu)
B.管片式、平行流和層疊式三種結(jié)構(gòu)
C.管片式、管帶式和平行流三種結(jié)構(gòu)
D.管片式、管帶式和層疊式三種結(jié)構(gòu)
A.全氯氟烴
B.氫氯氟烴
C.氫氟烴
D.全氟烴
A.1.68
B.3.57
C.6.84
D.12.4
A.冷卻液溫度傳感器輸出變化的電壓值
B.冷卻液溫度上升時(shí)，傳感器輸出的電壓下降
C.傳感器信號(hào)明顯影響噴油量
D.傳感器信號(hào)影響點(diǎn)火正時(shí)
A.為負(fù)電位，可提升點(diǎn)火能量
B.為高電位，易于發(fā)火
C.為低電位，要求更高的點(diǎn)火電壓
D.為正電位，則點(diǎn)火更可靠
A.將制冷劑從系統(tǒng)中取出將其貯存在外部容器內(nèi)不進(jìn)行任何加工的過(guò)程。
B.從系統(tǒng)中取出制冷劑排放到大氣中。
C.將系統(tǒng)中的制冷劑處理到與新制冷劑相同的純度。
D.將制冷劑反復(fù)循環(huán)，去除其中的雜質(zhì)、水分等。
最新試題
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車(chē)以及營(yíng)運(yùn)貨車(chē)檢測(cè)速度工況為等速（）。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線(xiàn)以及瞬時(shí)車(chē)速和曲線(xiàn)，并能通過(guò)外部顯示設(shè)備提示操作。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
下列哪種不是氣門(mén)的頭部形狀？（）
汽車(chē)修理質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為（）。
如果要取消自動(dòng)泊車(chē)功能，需要（）。
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷，ESP能對(duì)（）進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。