單項(xiàng)選擇題以下關(guān)于冷卻液溫度傳感器的敘述，請(qǐng)選出不正確的是（）。

A.冷卻液溫度傳感器輸出變化的電壓值
B.冷卻液溫度上升時(shí)，傳感器輸出的電壓下降
C.傳感器信號(hào)明顯影響噴油量
D.傳感器信號(hào)影響點(diǎn)火正時(shí)


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1.單項(xiàng)選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火瞬間，關(guān)于中心電極的極性，正確的說法是（）。

A.為負(fù)電位，可提升點(diǎn)火能量
B.為高電位，易于發(fā)火
C.為低電位，要求更高的點(diǎn)火電壓
D.為正電位，則點(diǎn)火更可靠

2.單項(xiàng)選擇題下面哪個(gè)描述是制冷劑回收？（）

A.將制冷劑從系統(tǒng)中取出將其貯存在外部容器內(nèi)不進(jìn)行任何加工的過程。
B.從系統(tǒng)中取出制冷劑排放到大氣中。
C.將系統(tǒng)中的制冷劑處理到與新制冷劑相同的純度。
D.將制冷劑反復(fù)循環(huán)，去除其中的雜質(zhì)、水分等。

3.單項(xiàng)選擇題冷凝器的傳熱效率大小是（）

A.管片式>管帶式>平行流
B.管片式<管帶式<平行流
C.管帶式<管片式<平行流
D.管片式>平行流>管帶式

4.單項(xiàng)選擇題空調(diào)制冷系統(tǒng)中CFC是指（）

A.全氯氟烴
B.氫氯氟烴
C.氫氟烴
D.全氟烴

6.單項(xiàng)選擇題VVT-I（可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)是采用（）方法控制發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)。

A.改變配氣相位
B.改變氣門升程
C.改變氣門開度的持續(xù)時(shí)間
D.改變氣門直徑

8.單項(xiàng)選擇題目前常用（）的方法來判斷有無爆燃。

A.檢測(cè)氣缸壓力
B.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)
C.檢測(cè)燃燒噪音
D.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

9.單項(xiàng)選擇題在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)型式有兩種：電壓驅(qū)動(dòng)型和電流驅(qū)動(dòng)型。下列正確的說法是（）。

A.電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電阻噴油器
B.電流驅(qū)動(dòng)回路較電壓驅(qū)動(dòng)回路簡(jiǎn)單
C.電流噴油器的無效噴射期最短
D.電壓驅(qū)動(dòng)型只適用于高電阻噴油器

最新試題

駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過（）接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時(shí)車速和曲線，并能通過外部顯示設(shè)備提示操作。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）是根據(jù)光從排氣中透射的程度來確定煙度的方法。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測(cè)量。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

通過微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車以及營(yíng)運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在評(píng)定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

空氣濾清器上的UP表示了（）標(biāo)志。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

裝有CVT的汽車行駛（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題