A.次級線圈最高電壓
B.火花塞間隙
C.氣缸壓力
D.氣缸溫度
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A.1080r/min
B.1667r/min
C.2140轉(zhuǎn)分
D.834r/min
A.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán);
B.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán);
C.在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后將各風(fēng)門回復(fù)到原位;
D.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)。
A.油壓線性電磁閥卡滯在開啟位置
B.手動(dòng)閥彈簧折斷
C.處于故障-安全模式
D.蓄能器活塞卡滯
A.和懸架減振器工作特性一樣;
B.可減緩道路不平對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊;
C.降低方向盤的抖動(dòng);
D.一端與轉(zhuǎn)向拉桿鉸接,一端與車身鉸接。
A.油面低。到直接檔ATF達(dá)到了正常的溫度,噪聲消失
B.行星齒輪組。在直接檔所有部件合為一體,噪聲消失
C.差速器齒輪損壞。在直接檔所有的間隙被消除,噪聲消失
D.以上都不正確
A.空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
圖中電壓表的讀數(shù)為()。
A.11V
B.8V
C.6V
D.4V
A.怠速進(jìn)氣門早開,中速進(jìn)氣門遲開,高速進(jìn)氣門早開;
B.怠速進(jìn)氣門遲開,中速進(jìn)氣門早開,高速進(jìn)氣門遲開;
C.怠速進(jìn)氣門遲開,中速進(jìn)氣門早開,高速進(jìn)氣門早開;
D.怠速進(jìn)氣門早開,中速進(jìn)氣門遲開,高速進(jìn)氣門遲開。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感信號超標(biāo)
B.微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)(IGT)信號
C.怠速控制(ISC)閥的內(nèi)部電路斷開
D.點(diǎn)火器的IGF信號不良
A.正弦
B.鋸齒
C.梯形
D.矩形
最新試題
CVT在變速過程中()中斷動(dòng)力傳輸,提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
()是通過診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號,來判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
通過對駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷,ESP能對()進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
對于混合動(dòng)力汽車,()是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí),若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求,則可判定該項(xiàng)目為()。
拆下EGR閥,檢查EGR閥中的()是否有破損,是否存在真空泄漏。
下列哪種不是氣門的頭部形狀?()
ESP的具體作用是(),在車輛和地面間還有附著力的前提下,保證車輛的方向操縱性。