A.凡設(shè)置高架干道的道路,其等級應(yīng)屬快速路
B.交通量較大
C.交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大
D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.調(diào)查沿線交通流量、流向,按遞增率預(yù)測增長量,分配地面與高架流量
B.分析和評述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟效益
C.此外,還須進(jìn)行方案比較
D.應(yīng)服從整個城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的要求
A.利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量
B.高架道路開通后,車輛增加,廢氣量也增加
C.提高車速,提高通行能力和運輸效率
D.建設(shè)周期短、成本低、見效快
A.高架主線縱貫在十分擁擠的交通道路上空,對于其下的行人和車輛而言產(chǎn)生了壓抑感
B.強化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機動車和行人通行
C.提高車速,提高通行能力和運輸效率
D.建設(shè)周期短、成本低、見效快
A.自行車與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車和軌道交通相結(jié)合起來
B.自行車換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車換乘軌道交通取代小汽車的出行總里程越短,這種優(yōu)勢越明顯
C.自行車換乘軌道交通還能減輕相應(yīng)走廊和車站通道上的擁擠程度,減少軌道車站附近的機動車停車場數(shù)量
D.自行車換乘能為軌道交通吸引更多的客流,提高軌道交通的經(jīng)濟效益
A.盡可能設(shè)在使用場所的同一側(cè)(即內(nèi)側(cè)停車場),避免隔街布置(即外側(cè)停車場),使人流集散時不穿越道路
B.有條件的話,最好按不同來車的方向劃分停放場地,便于疏散和管理
C.停車場的出入口應(yīng)分開設(shè)置、單向行駛,出入口不宜過寬,一般為7~10m
D.停車場的出入口可以設(shè)在主干路上
最新試題
快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。()
交叉口的交通流線交錯點的類型有(),其中對行車影響最大的是()。
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大,通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的(),在進(jìn)、出環(huán)道處,橫坡度的變化應(yīng)較()。
路基邊坡常用的形狀有:直線形邊坡、()和()。
道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的()來實現(xiàn)的。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡,需要設(shè)置()。
簡述濕陷性黃土的處治方案有哪些?
位于河堤頂?shù)穆坊吘壩挥诤拥涝O(shè)計洪水位()m。
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計中經(jīng)常使用。()
《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,平面線形圓曲線最大半徑不宜超過()米。