機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在（）

影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）