單項(xiàng)選擇題人工準(zhǔn)備列車進(jìn)路的補(bǔ)充規(guī)定：遇設(shè)備備故障需現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速（）km/h及以下，并發(fā)布準(zhǔn)許作業(yè)人員天窗外上道的調(diào)度命令，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員須確保人身安全。列車調(diào)度員得到車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、作業(yè)人員已撤至安全地點(diǎn)的匯報(bào)后，須再次確認(rèn)進(jìn)路上非故障道岔位置正確并鎖閉后，方可取消鄰線限速，并下達(dá)行車憑證辦理接發(fā)列車。
A.120
B.160
C.200
D.250
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1.單項(xiàng)選擇題跟隨單機(jī)放行的旅客列車時(shí)，應(yīng)保證不少于（）個(gè)閉塞分區(qū)空閑。動(dòng)車組列車不得追蹤單機(jī)運(yùn)行。
A.6
B.7
C.8
D.9
2.單項(xiàng)選擇題擔(dān)當(dāng)高速鐵路上線救援的機(jī)車，機(jī)車制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為（）kPa（救援貨物列車除外）。
A.500
B.600
C.700
D.800
3.單項(xiàng)選擇題調(diào)度所的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)時(shí)鐘（含掛鐘）由（）部門配備、檢查、校時(shí)。
A.電務(wù)
B.通信
C.調(diào)度所
D.運(yùn)輸處
4.單項(xiàng)選擇題車站及其相鄰區(qū)間無(wú)作業(yè)車運(yùn)行時(shí)，經(jīng)列車調(diào)度員同意，車站車站值班員轉(zhuǎn)為分散自律模式下的車站操作方式，由（）部門指派人員在車站行車室負(fù)責(zé)道岔操動(dòng)試驗(yàn)，于施工維修結(jié)束前將信號(hào)設(shè)備設(shè)置恢復(fù)至轉(zhuǎn)換前狀態(tài)，方可由車站值班員轉(zhuǎn)回中心操作方式。
A.電務(wù)
B.車務(wù)
C.工務(wù)
D.通信
5.單項(xiàng)選擇題轉(zhuǎn)轍機(jī)備用鑰匙及手搖把使用完畢后，于（）min內(nèi)應(yīng)及時(shí)交回、銷記，由車務(wù)、電務(wù)雙方人員清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)編號(hào)正確后，車站加鎖、電務(wù)加封。
A.30
B.60
C.90
D.120
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題