在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

提高列車運行速度的措施有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）