A.檢測設(shè)備在檢測允許的時間內(nèi)對接、發(fā)車進路上各區(qū)段(除股道)疊加的移頻信號分別按閉環(huán)方式進行實時檢測,對股道按閉環(huán)方進行兩端檢測
B.檢測電路故障應(yīng)不影響主設(shè)備正常工作,檢測設(shè)備應(yīng)考慮冗余設(shè)計。檢測設(shè)備應(yīng)具有報警功能,同時具備與計算機聯(lián)鎖,微機監(jiān)測等設(shè)備通信的數(shù)據(jù)接口
C.系統(tǒng)應(yīng)具有防雷功能,系統(tǒng)應(yīng)滿足鐵路信號系統(tǒng)電磁兼容的要求
D.每塊檢測板應(yīng)有燈光顯示各區(qū)段的狀態(tài)及檢測設(shè)備狀態(tài)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.調(diào)諧單元與機械節(jié)空心線圈置于同一雙體防護盒內(nèi),匹配變壓器置于另一雙體盒內(nèi),中心間距700mm,電氣化區(qū)段,扼流變壓器中心距調(diào)諧設(shè)備防護盒中心700mm
B.匹配變壓器與調(diào)諧單元之間采用長2.7m載面積銅25mm2線經(jīng)基礎(chǔ)樁下方線槽連接
C.匹配變壓器與調(diào)諧單元之間采用長2.7m截面積7.4mm2銅線,經(jīng)基礎(chǔ)樁下方線槽連接
D.調(diào)諧單元和機械節(jié)空心線圈采用2m,3.7m專用鋼包銅雙頭引接線分別與鋼軌連接
A.軌道電路受電端無扼流變壓器時,受端軌道變壓器變比為40:1
B.帶扼流變壓器無適配器時,受端軌道變壓器變比為16.3:1
C.帶扼流變壓器帶適配器時,受端軌道變壓器變比為30:1
D.送端軌道變壓器的變比可適當調(diào)整
A.送電端有扼流變壓器時,其電阻調(diào)整為4.4Ω
B.送端無扼流變壓器時,一送一受送端電阻調(diào)整為2.2Ω
C.送電端無扼流變壓器時,一送多受送端電阻調(diào)整為1.6Ω
D.受端電阻允許從0-全阻值進行調(diào)整
A.24V直流電源,保證極性正確
B.有至少一個低頻編碼條件
C.有且只有一個載頻條件
D.有且只有一個頻標—1或—1型
A.電子終端(ET-PIO)應(yīng)成對使用
B.每對ET-PIO有32個采集點和16個驅(qū)動點
C.采集電路有信息時,采集點與采集回線的電壓應(yīng)為24V的直流電壓
D.電子終端(ET-PIO)直接驅(qū)動JWXC-1700型繼電器,有驅(qū)動信號時,在繼電器的線圈應(yīng)測量到24V直流電壓
最新試題
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號機防護。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機的地方,都要用()把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進路。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
松開ZQA()總?cè)∠硎緹魷鐭簟?/p>