A.應按約1.5m間距裝設固定式、移動式或鉸鏈式撐柱。移動式或鉸鏈式撐柱應能鎖定在直立位置
B.至少每第5根撐柱應用肘板或撐條支持
C.如因船舶正常工作需要，可同意用鋼絲繩代替欄桿。鋼絲繩應用螺絲扣繃緊制成
D.如因船舶正常工作需要，可允許在兩個固定撐柱和/或舷墻之間裝鏈索來代替欄桿
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A.干舷甲板以下
B.封閉上層建筑第一層的端壁或側壁
C.船首第二層甲板室
D.穩(wěn)性計算中計入浮力的第一層甲板室
A.裝設濾油設備
B.設置殘油（油泥）艙
C.裝設標準排放接頭
D.燃油艙保護
A.無線電通信設備只能安裝在駕駛室內
B.無線電通信設備可安裝在機械、電氣或其他干擾源的有害干擾有輕微影響其正常使用的處所
C.在無線電通信裝置的安裝處所，應配備獨立于主電源和應急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無線電裝置的無線電控制臺提供足夠的照明
D.配備2臺搜救定位裝置的船舶，可在一舷裝設
A.所有船舶，船上每人至少應配備1件任意型式的救生衣
B.供值班人員使用的救生衣可存放在駕駛室、錨鏈艙、應急逃生通道和任何其他有人的地方
C.客船還應配備至少為船上乘客人數(shù)3%的適合兒童穿著的救生衣
D.客滾船和貨船上配備的每件救生衣應配備1盞救生衣燈，其他客船應在50%的救生衣上配備1盞救生衣燈
A.在浸水最終階段，艙壁甲板的甲板邊線的任何部分均不應被浸沒；在浸水中間階段能繼續(xù)進水的開口下緣不應被淹沒
B.在浸水最終階段，橫傾角應不超過7°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應不超過12°
C.在浸水最終階段，橫傾角應不超過5°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應不超過20°
D.在浸水最終階段，復原力臂曲線的正穩(wěn)性范圍應不小于5°
最新試題
驗船師在核定用于裝載木材甲板貨的屬具和設施時，應檢查哪些主要項目？
癱船狀態(tài)是指什么？
某客滾船，由于船舶可交替載運載客和載貨，故船東提出堪劃分艙載重線，驗船師同意，于是船東將新的分艙載重線標志堪劃在正常最深船舶載重線之上，該做法得到了驗船師的同意，請問驗船師做法是否合理，為什么？
驗船師王某對某船長100米；船齡23年，證書顯示今年為年度檢驗，一般干貨船執(zhí)行初次檢驗，此時該船擁有上海船級社的入級證書并從事國際航行，請問驗船師應如何檢驗，說明理由。
請列舉船舶在年度檢驗時，船舶上應持有的船舶資料，至少列出3種。
某地驗船師在審查一艘1500總噸，航行于沿海航區(qū)的散裝化學品船圖紙時發(fā)現(xiàn)，該船主配電系統(tǒng)采用了以船體作為回路的配電系統(tǒng)，于是驗船師要求設計人員進行整改。但設計人員提出，先前設計一艘1500總噸的干貨船采用了該種系統(tǒng)，所以堅持自己的設計。請問誰的觀點正確，該能否采用該種配電系統(tǒng)？為什么？
某國內海上航行的船長為60m，載運閃點不超過600C油船，在進行消防演習時貨泵艙發(fā)生爆燃。驗船師對該船進行附加檢驗，檢查了貨泵艙艙內布置。貨泵艙內布置有2個柴油機驅動的貨油泵組及其儀表，通風裝置為2臺軸流風機，其中一臺送風，一臺抽風，普通電動自動聲響報警裝置，照明設備齊全，主照明和應急照明使用的是普通燈具。驗船師要求采取措施糾正布置缺陷。請問：該船貨泵艙存在哪些缺陷，如何糾正？
某驗船師在對一艘1000總噸的A1+A2海區(qū)航行海船進行建造檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船配備有如下無線電設備：甚高頻無線電裝置1臺、奈伏泰斯接收機1臺、衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺、中頻無線電裝置、救生艇筏雙向甚高頻無線電話2只、搜救雷達應答器1只。該船配備是否符合要求？若不符合要求應如何配備？
某船舶在正常航行過程中，輪機長突然發(fā)現(xiàn)主機一缸發(fā)生拉缸，在確定沒有備件的情況下，輪機長決定封缸運行，到下一港口買備件修理。作為驗船師，你認為這種做法是否合理？說明理由。
某03年6月建造總噸位499一般干貨船，在06年營運檢驗時船東改木質風雨密貨艙蓋為鋼質風雨密貨艙蓋，驗船師只對證書做了簽署，并未做其他方面的工作。請問這樣的做法對嗎？如果不對該怎么做？