A.人工收費
B.混合收費
C.半自動收費
D.全自動收費
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A.有線廣域通信
B.無線廣域通信
C.專用短程通信
D.車與車之間的通信
A.美國的國家ITS項目分為兩個階段完成
B.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的目標是支持多達30個用戶服務
C.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的用戶服務功能可分為7個大組
D.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的用戶服務功能可分為6個大組
A.自動收費系統(tǒng)也稱為停車收費系統(tǒng)
B.自動收費系統(tǒng)也稱為電子收費系統(tǒng)
C.自動收費系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動收費系統(tǒng)設備簡單，投資小
A.天氣預報、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
A.增加交通運輸對環(huán)境的影響
B.提高交通運輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞
C.提高交通運輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C車車輛、飛機運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益
D.增加交通運輸?shù)臋C動性
最新試題
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度，高速公路收費系統(tǒng)可劃分（）。
按組織化程度由高到低排序，以下正確的是（）。
研究ITS體系結構的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導文件。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實現(xiàn)交通信息的采集，一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展過程包括（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為（）。
計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。