A、船尾會先偏離淺灘,造成偏航
B、船首和船尾會同時偏離淺灘,不會造成偏航
C、船首和船尾會同時靠向淺灘,造成擱淺的危險
D、船首會先偏離淺灘,造成偏航
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A、沿岸港、??诟?、內(nèi)陸港
B、河口港、海灣港、內(nèi)陸港
C、沿岸港、海灣港、內(nèi)河港
D、河口港、海口港、內(nèi)河港
A、2小時以上
B、二次
C、1小時以上
D、一次
A、10%~15%
B、15%~25%
C、25%以上
D、不足10%
A、90%以上
B、75%~90%
C、60%~75%
D、60%以下
A、對辨別桅燈有影響,辨別舷燈沒有影響
B、對辨別舷燈有影響
C、對辨別桅燈有影響
D、對辨別桅燈和舷燈都沒有影響
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于()的區(qū)域。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新,任何時候只要需要,值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少()。
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時向CHISREP報送航行計劃報(SP)的報告時機是()。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,為避免緊迫局面的發(fā)生,VTS中心可()。
CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報告時間或約定報告時間()未報的船舶,將被列在船舶報告站通報表中進(jìn)行一般呼叫。
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于()。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于在規(guī)則規(guī)定水域內(nèi)()。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時,應(yīng)通過規(guī)定手段()。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告,船位報告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號為()。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告,船位報告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號為()。