A.車站
B.車站進(jìn)站信號機(jī)
C.車站出站信號機(jī)
D.線路所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)
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A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.僅無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部
D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部
A.不一定
B.等于1
C.小于1
D.大于1
A.遞增
B.遞減
C.變化不大
D.變化較大
A.把車流編成各種列車，按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車
B.及時(shí)解體列車
C.及時(shí)取送車輛
D.確保生產(chǎn)安全
A.兩列通過
B.兩列停車一列通過
C.一列通過一列停車
D.兩列通過一列停車
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）