A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運通過
E.接重車
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你可能感興趣的試題
A.車流的性質(zhì)
B.運輸距離
C.運送時間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點摘掛
E.小運轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運檢查及整理
C.車號員核對現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機車類型
B.調(diào)車程長度
C.調(diào)動車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
一般情況下,擔任中間站調(diào)車工作的機車有()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
可以擔當中間站調(diào)車機車的有()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()