A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號員核對現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長度
C.調(diào)動車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
A.無改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達(dá)解體列車
A.車站
B.車站進(jìn)站信號機(jī)
C.車站出站信號機(jī)
D.線路所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)
最新試題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計劃時,主要考慮的因素有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()