A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時(shí)間
E.車列編成輛數(shù)
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A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車
D.車長(zhǎng)辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長(zhǎng)度
C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
A.無改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達(dá)解體列車
A.車站
B.車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)
C.車站出站信號(hào)機(jī)
D.線路所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)
A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.僅無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部
D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()