影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

提高列車運行速度的措施有（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）