機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）