A、配電板熱態(tài)絕緣電阻1.0MΩ
B、變壓器熱態(tài)絕緣電阻1.0MΩ
C、照明配電板最后分支線1.0MΩ
D、電熱器具1.0MΩ
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A、系泊試驗(yàn)后
B、系泊試驗(yàn)中
C、航行試驗(yàn)后
D、航行試驗(yàn)中
A、向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提交申請報告，表明變更狀況
B、圖紙應(yīng)作相應(yīng)的修改。
C、向驗(yàn)船師提交變更詳細(xì)資料
D、修改的圖紙應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。
A、試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中間因故停車時間一般不超過15min
B、單機(jī)功率＞1471kW的首制船舶，測量主機(jī)軸功率或測取示功圖，算出指示功率和傳動功率
C、單機(jī)功率≥1471kW的首制船舶應(yīng)在最大持續(xù)功率（MCR）及常用功率（NCR）時測定主機(jī)耗油率
D、主機(jī)換向試驗(yàn)次數(shù)≥3次
A、檢查減速箱、離合器、軸系的工作情況
B、可倒順齒輪傳動裝置的倒、順車試驗(yàn)，應(yīng)不少于4次
C、可倒順齒輪傳動裝置的倒、順車試驗(yàn)，應(yīng)不少于3次
D、在正常換向轉(zhuǎn)速下（應(yīng)不少于主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的50%）：測量從順車（或倒車）狀態(tài)下操縱開始至進(jìn)行倒車（或順車）運(yùn)轉(zhuǎn)為止所需時間
A、主機(jī)轉(zhuǎn)車機(jī)應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn)及與啟動裝置的聯(lián)鎖效能試驗(yàn)
B、主機(jī)壓縮空氣起動試驗(yàn)，主機(jī)電起動試驗(yàn)
C、主機(jī)滑油和冷卻水系統(tǒng)的聲光報警裝置模擬試驗(yàn)
D、主機(jī)的負(fù)荷試驗(yàn)
最新試題
氣脹式救生筏安裝上船應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，主要包括以下哪幾項(xiàng)（）
國際防止油污證書（COP）初次檢驗(yàn)時，下述對15ppm艙底水報警裝置可操作性及核查其有效性描述正確的是（）
某驗(yàn)船師在對一艘5000總噸的國際航行貨船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)船舶實(shí)際狀況與圖紙不符合，在原艇甲板后部多出一個全封閉的甲板室。船員解釋該房間是新加裝作為物料間使用的，驗(yàn)船師遂要求重新修改該船噸位數(shù)據(jù)，請問下述有關(guān)船舶噸位的哪些陳述是錯誤的（）
根據(jù)SOLAS，貨船救生衣的配備應(yīng)遵循下列哪些原則（）
船廠設(shè)計人員向某船級社驗(yàn)船師咨詢有關(guān)公約設(shè)置臨時應(yīng)急電源的相關(guān)要求。SOLAS公約要求，應(yīng)設(shè)有一獨(dú)立的應(yīng)急電源，可以是一臺發(fā)電機(jī)或一蓄電池組，以及視情況設(shè)置臨時應(yīng)急電源，臨時應(yīng)急電源應(yīng)由設(shè)置于應(yīng)急時便于使用處所的蓄電池組組成。關(guān)于貨船臨時應(yīng)急電源的設(shè)置要求，以下哪些說法是錯誤的（）
驗(yàn)船師對5000GT某輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)該輪配備的兩只雷達(dá)應(yīng)答器分別存放在駕駛室的左右每口位置，驗(yàn)船師要求船上將其中一只雷達(dá)應(yīng)答器存放在救生艇上，問驗(yàn)船師要求是否正確，并說明原因？
當(dāng)電源發(fā)生故障后恢復(fù)供電，對主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設(shè)備有何要求？
對某營運(yùn)集裝箱船進(jìn)行船上救生衣檢查，應(yīng)如何進(jìn)行（）
一艘1500總噸國際航行船舶的壓縮空氣系統(tǒng)圖紙，在進(jìn)行審批過程中，發(fā)現(xiàn)主空壓機(jī)出口有直接通往主機(jī)啟動空氣管的旁通管路，認(rèn)為這種布置不能滿足SOLAS公約的有關(guān)規(guī)定，要求圖紙設(shè)計單位根據(jù)公約要求重新設(shè)計后送審，請問該系統(tǒng)應(yīng)滿足下列哪些要求（）
某驗(yàn)船師對一艘客船進(jìn)行檢驗(yàn)，船東要求更換原有應(yīng)急電源（蓄電池組）為發(fā)電機(jī)。簡述客船應(yīng)急電源安裝位置要求。