我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標準中，對車體振動加速度實行（）三級管理。

無縫道岔設計主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強度等。

有邊坡平臺的路塹，在邊坡平臺上設置截水溝。邊坡平臺截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。

高速鐵路平面設計標準基本由（）控制。

會車壓力波的大小與（）等有關(guān)。

樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。

高速鐵路為客運鐵路，線路平面的設計原則應（）。

高速鐵路對軌道高平順性、（）的技術(shù)要求促進了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。

高速鐵路路基要求特點是（）及支擋防護體穩(wěn)定可靠等。

道岔組裝精調(diào)中，重點解決道岔線型、軌向、（）等問題。