A.180r/min
B.300r/min
C.1500r/min
D.4800r/min
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.7％
B.50％
C.100％
D.35％
A.多路1#電磁閥、多路2#電磁閥、換擋電磁閥1
B.多路1#電磁閥、離合器電磁閥1、換擋電磁閥2
C.多路1#電磁閥、離合器電磁閥1、換擋電磁閥1
D.潤(rùn)滑電磁閥、主管路電磁閥、換擋電磁閥2
A.其作用是對(duì)管路油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)
B.電磁閥不工作時(shí)，其輸出的油壓最低
C.主油路油壓調(diào)節(jié)閥由電磁閥直接驅(qū)動(dòng)
D.主油路油壓調(diào)節(jié)電磁閥屬于NL型
A.型號(hào)為M10x1.25-11T的螺栓螺距為10mm
B.只要是M10的螺栓，其緊固力矩都一樣
C.兩個(gè)配合的螺栓螺母的螺距不必一致
D.螺栓緊固的最終力矩與旋入尺寸有關(guān)
A.調(diào)幅信
B.負(fù)觸發(fā)信號(hào)
C.占空比信號(hào)
D.頻率信號(hào)
A.前后氧傳感器出現(xiàn)故障
B.混合氣偏濃
C.混合氣偏稀
D.三元催化故障
A.EGR率在50%左右最為合適
B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與小負(fù)荷時(shí)，EGR系統(tǒng)工作
C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷時(shí)，EGR系統(tǒng)工作
D.發(fā)動(dòng)機(jī)在中負(fù)荷時(shí)，EGR工作
A.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況
C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況
D.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況工況
A.氮氧化合物
B.碳?xì)浠衔?br />
C.一氧化碳
D.氮?dú)?/p>
A.怠速
B.中等負(fù)荷
C.大負(fù)荷
D.急減速
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是（）各部件間的摩擦表面。
（）是通過(guò)診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差（）。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過(guò)高，再對(duì)（）傳感器進(jìn)行檢查更換。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。
CVT在變速過(guò)程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
（）能夠根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。