A.股道的有效長(zhǎng)
B.股道的全長(zhǎng)
C.股道的半長(zhǎng)
D.道岔的數(shù)目
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A.單數(shù)、雙數(shù)
B.雙數(shù)、單數(shù)
C.單數(shù)、單數(shù)
D.雙數(shù)、雙數(shù)
A.兩端
B.中間
C.上行端
D.下行端
A.中間站
B.區(qū)段站
C.編組站
D.鐵路樞紐
A.正線、站線、段管線、岔線和特別用途線
B.正線、支線
C.接車(chē)線、發(fā)車(chē)線、編組線
D.站內(nèi)線、站外線
A.中間站
B.區(qū)段站
C.編組站
D.客貨運(yùn)站
最新試題
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車(chē)體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、（）的技術(shù)要求促進(jìn)了我國(guó)鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
影響空間線形的因素包括（）。
路基工程沉降變形觀測(cè)根據(jù)不同的（）等具體情況來(lái)設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為（）道岔。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)（）及輸送能力，都有較大的影響。