問答題

某施工單位A承包了二級(jí)公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁,下部主要采用柱式橋臺(tái),鉆(挖)孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室,共10跨,最大墩高17m,單跨長21~27m之間,橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意,施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。箱梁施工時(shí),箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架,對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓,以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后,即撤除預(yù)壓。箱梁混凝土澆筑時(shí)采用兩次澆筑,兩次澆筑的接縫按照施工縫進(jìn)行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模,上鑲4cm木板,木板上鋪2mm厚鋼板,在支架搭設(shè)好后,根據(jù)橋軸線對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整,然后安裝箱梁底模,并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整,均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板,側(cè)模板從梁一端順序安裝,要求接縫嚴(yán)密,相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強(qiáng)防水膠合板,以確保箱梁外觀質(zhì)量,箱梁內(nèi)模均采用木支架,組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后,支內(nèi)腹板模板和堵頭模板,經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土,澆筑后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。在箱梁混凝土達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后,拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對(duì)天窗采用吊模板,焊接鋼筋網(wǎng),用混凝土封死天窗口。

1.該橋混凝土梁兩次澆筑的部位如何劃分?
2.兩次澆筑中的施工縫該如何處理?


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1.問答題

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計(jì)車速為100km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度1~2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬度3.75m,土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土,全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件:事件1:項(xiàng)目部對(duì)施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理,在確定材料需用量計(jì)劃時(shí),材料采購人員對(duì)片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研,發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1:0.8,即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實(shí)體。事件2:稀漿封層施工前,施工單位進(jìn)行了充分的備料,包括:乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定,稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性,由現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)確定。事件3:瀝青混凝土攤鋪時(shí),5號(hào)運(yùn)料車在運(yùn)輸途中,受交通事故影響被堵,瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度為125℃?,F(xiàn)場(chǎng)施工員及時(shí)將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。事件4:當(dāng)路面底基層施工完畢后,進(jìn)行中央分隔帶的開挖,先挖集水槽后挖縱向盲溝,一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時(shí)運(yùn)走,以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計(jì)價(jià),施工合同中的清單單價(jià)部分摘錄如下表。

1.事件3中現(xiàn)場(chǎng)施工員的做法是否正確?說明理由。
2.計(jì)算該項(xiàng)目路面面層的合同造價(jià)(結(jié)果保留兩位小數(shù))。
3.寫出編制材料計(jì)劃的原則和要求。

2.問答題

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計(jì)車速為100km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度1~2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬度3.75m,土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土,全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件:事件1:項(xiàng)目部對(duì)施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理,在確定材料需用量計(jì)劃時(shí),材料采購人員對(duì)片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研,發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1:0.8,即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實(shí)體。事件2:稀漿封層施工前,施工單位進(jìn)行了充分的備料,包括:乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定,稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性,由現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)確定。事件3:瀝青混凝土攤鋪時(shí),5號(hào)運(yùn)料車在運(yùn)輸途中,受交通事故影響被堵,瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度為125℃?,F(xiàn)場(chǎng)施工員及時(shí)將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。事件4:當(dāng)路面底基層施工完畢后,進(jìn)行中央分隔帶的開挖,先挖集水槽后挖縱向盲溝,一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時(shí)運(yùn)走,以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計(jì)價(jià),施工合同中的清單單價(jià)部分摘錄如下表。

1.計(jì)算路基總寬度L(結(jié)果保留兩位小數(shù))。
2.針對(duì)加固路肩工程,材料采購人員應(yīng)采購片石多少立方米(結(jié)果保留兩位小數(shù))?
3.改正事件2中錯(cuò)誤之處。

5.問答題

背景資料:
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工,隧道穿越的地層有:石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r,局部夾有煤層,該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為Ⅴ級(jí),洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布,局部為Ⅴ級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K17+260,設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m,隧道出口樁號(hào)為K18+070,設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m。中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下:
清單前言中規(guī)定,當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時(shí),其結(jié)算單價(jià)不做調(diào)整。當(dāng)實(shí)際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時(shí),超出部分的結(jié)算單價(jià)在清單單價(jià)基礎(chǔ)上下降10%,反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段,為保證施工安全,在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),并成功預(yù)測(cè)隧道中部存在一個(gè)較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方,將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司,為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn),要求該勞務(wù)公司購買"工程一切險(xiǎn)"。施工結(jié)束時(shí),實(shí)際完成的"503-2"工程量為12500m,"503-3"工程量為3365m,并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.計(jì)量時(shí),"地質(zhì)超前預(yù)報(bào)"應(yīng)計(jì)入工程量清單哪個(gè)"清單編號(hào)"細(xì)目中?
2.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買"工程一切險(xiǎn)"的做法是否正確?說明理由。
3.計(jì)算清單編號(hào)"503-2"及"503-3"的結(jié)算金額。

6.問答題

背景資料:
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工,隧道穿越的地層有:石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r,局部夾有煤層,該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為Ⅴ級(jí),洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布,局部為Ⅴ級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K17+260,設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m,隧道出口樁號(hào)為K18+070,設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m。中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下:
清單前言中規(guī)定,當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時(shí),其結(jié)算單價(jià)不做調(diào)整。當(dāng)實(shí)際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時(shí),超出部分的結(jié)算單價(jià)在清單單價(jià)基礎(chǔ)上下降10%,反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段,為保證施工安全,在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),并成功預(yù)測(cè)隧道中部存在一個(gè)較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方,將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司,為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn),要求該勞務(wù)公司購買"工程一切險(xiǎn)"。施工結(jié)束時(shí),實(shí)際完成的"503-2"工程量為12500m,"503-3"工程量為3365m,并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進(jìn)出口標(biāo)高分析,該隧道設(shè)計(jì)中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。
2.結(jié)合地質(zhì)條件的描述,指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?
3.計(jì)算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定選?。?/p>

7.問答題

背景資料:
某施工單位承接了10km的一級(jí)公路工程項(xiàng)目,其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄,出口段的路塹地段受落石和塌方危害,隧道進(jìn)出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中,進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓,路床有軟基處理,出口段的路塹對(duì)明洞無偏壓。隧道開挖后及時(shí)進(jìn)行了初期支護(hù),支護(hù)采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護(hù)時(shí),為保證噴射混凝土強(qiáng)度,按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊,共抽取36組,試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%,其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn),噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測(cè),確定圍巖變形穩(wěn)定后,修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)層自上而下為:20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。

1.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說明理由。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷,提出處理意見。
2.補(bǔ)充路面施工完成后,隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。

8.問答題

背景資料:
某施工單位承接了10km的一級(jí)公路工程項(xiàng)目,其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄,出口段的路塹地段受落石和塌方危害,隧道進(jìn)出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中,進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓,路床有軟基處理,出口段的路塹對(duì)明洞無偏壓。隧道開挖后及時(shí)進(jìn)行了初期支護(hù),支護(hù)采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護(hù)時(shí),為保證噴射混凝土強(qiáng)度,按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊,共抽取36組,試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%,其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn),噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測(cè),確定圍巖變形穩(wěn)定后,修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)層自上而下為:20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。

1.簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。
2.根據(jù)荷載分布劃分,該隧道的拱式明洞有哪些形式?

10.問答題

背景資料:
某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋,采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見圖1),支架由鋼管、扣件、型鋼等組成,縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃,為保證支架安裝質(zhì)量,施工單位認(rèn)真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。承包人在制作支架前14d,向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案,施工方案應(yīng)包括工藝圖,以及在計(jì)算荷載作用下,對(duì)支架按受力程序分別驗(yàn)算了①、②和③項(xiàng)內(nèi)容,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開始制作和架設(shè)。施工中,由于支架設(shè)計(jì)上存在問題導(dǎo)致出現(xiàn)停工現(xiàn)象,施工單位認(rèn)為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批,因此施工方不存在任何責(zé)任。梁體澆筑后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的張拉,然后拆除支架。為保證施工安全,擬定分三部分(A、B、C)(見下圖),分批分次拆除支架。

1.分別寫出施工方案中所對(duì)應(yīng)的①、②和③內(nèi)容。
2.由于支架設(shè)計(jì)上存在的問題,導(dǎo)致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象,施工單位是否有責(zé)任?簡述理由。
3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。