問答題

某山區(qū)二級公路有一座分離式隧道,左線起止樁號為ZK3+640~ZK4+560,右線起止樁號為YK3+615~YK4+670,進出口段為淺埋段,Ⅳ級圍巖,洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層,Ⅱ、Ⅲ級圍巖。該隧道采用新奧法施工,施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動,開挖后及時施作初期噴錨支護,嚴格按規(guī)范要求進行量測,并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移一時間曲線示意圖。施工單位項目部實行安全責任目標管理,決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。爆破施工前招聘了8名員工,并立即由專職安全員進行培訓,經(jīng)項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中,要求電鉆工戴棉紗手套,穿絕緣膠鞋;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110~220V。

1.按長度劃分,左右線隧道分別屬于哪種隧道?
2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖,簡要說明對圍巖分級的目的。
3.施工單位對隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則?


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1.問答題

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁,下部主要采用柱式橋臺,鉆(挖)孔灌注樁基礎。橋梁上部預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室,共10跨,最大墩高17m,單跨長21~27m之間,橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意,施工單位A將橋面系分包給具有相應資格條件的施工單位B。箱梁施工時,箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架,對支架進行預壓,以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后,即撤除預壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑,兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模,上鑲4cm木板,木板上鋪2mm厚鋼板,在支架搭設好后,根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整,然后安裝箱梁底模,并進行軸線和標高調(diào)整,均滿足要求后再安裝箱梁側模板,側模板從梁一端順序安裝,要求接縫嚴密,相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板,以確保箱梁外觀質(zhì)量,箱梁內(nèi)模均采用木支架,組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后,支內(nèi)腹板模板和堵頭模板,經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土,澆筑后應及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達到70%設計強度以后,拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板,焊接鋼筋網(wǎng),用混凝土封死天窗口。

1.改正施工過程中的錯誤做法。
2.施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合法?說明理由。

2.問答題

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁,下部主要采用柱式橋臺,鉆(挖)孔灌注樁基礎。橋梁上部預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室,共10跨,最大墩高17m,單跨長21~27m之間,橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意,施工單位A將橋面系分包給具有相應資格條件的施工單位B。箱梁施工時,箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架,對支架進行預壓,以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后,即撤除預壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑,兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模,上鑲4cm木板,木板上鋪2mm厚鋼板,在支架搭設好后,根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整,然后安裝箱梁底模,并進行軸線和標高調(diào)整,均滿足要求后再安裝箱梁側模板,側模板從梁一端順序安裝,要求接縫嚴密,相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板,以確保箱梁外觀質(zhì)量,箱梁內(nèi)模均采用木支架,組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后,支內(nèi)腹板模板和堵頭模板,經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土,澆筑后應及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達到70%設計強度以后,拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板,焊接鋼筋網(wǎng),用混凝土封死天窗口。

1.該橋混凝土梁兩次澆筑的部位如何劃分?
2.兩次澆筑中的施工縫該如何處理?

3.問答題

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度1~2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬度3.75m,土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土,全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸,路面結構設計圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件:事件1:項目部對施工材料實行材料計劃管理,在確定材料需用量計劃時,材料采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研,發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1:0.8,即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件2:稀漿封層施工前,施工單位進行了充分的備料,包括:乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規(guī)范確定,稀漿封層混合料的加水量應根據(jù)施工攤鋪和易性,由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。事件3:瀝青混凝土攤鋪時,5號運料車在運輸途中,受交通事故影響被堵,瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃?,F(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。事件4:當路面底基層施工完畢后,進行中央分隔帶的開挖,先挖集水槽后挖縱向盲溝,一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走,以防止污染路面結構層。該工程采用清單計價,施工合同中的清單單價部分摘錄如下表。

1.事件3中現(xiàn)場施工員的做法是否正確?說明理由。
2.計算該項目路面面層的合同造價(結果保留兩位小數(shù))。
3.寫出編制材料計劃的原則和要求。

4.問答題

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度1~2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬度3.75m,土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土,全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸,路面結構設計圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件:事件1:項目部對施工材料實行材料計劃管理,在確定材料需用量計劃時,材料采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研,發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1:0.8,即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件2:稀漿封層施工前,施工單位進行了充分的備料,包括:乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規(guī)范確定,稀漿封層混合料的加水量應根據(jù)施工攤鋪和易性,由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。事件3:瀝青混凝土攤鋪時,5號運料車在運輸途中,受交通事故影響被堵,瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃。現(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。事件4:當路面底基層施工完畢后,進行中央分隔帶的開挖,先挖集水槽后挖縱向盲溝,一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走,以防止污染路面結構層。該工程采用清單計價,施工合同中的清單單價部分摘錄如下表。

1.計算路基總寬度L(結果保留兩位小數(shù))。
2.針對加固路肩工程,材料采購人員應采購片石多少立方米(結果保留兩位小數(shù))?
3.改正事件2中錯誤之處。

7.問答題

背景資料:
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工,隧道穿越的地層有:石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r,局部夾有煤層,該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級,洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布,局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K17+260,設計控制標高為230.0m,隧道出口樁號為K18+070,設計控制標高為230.0m。中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下:
清單前言中規(guī)定,當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時,其結算單價不做調(diào)整。當實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時,超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%,反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段,為保證施工安全,在隧道掘進過程中采用了地質(zhì)雷達進行地質(zhì)超前預報,并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方,將隧道開挖分包給專業(yè)勞務公司,為規(guī)避安全風險,要求該勞務公司購買"工程一切險"。施工結束時,實際完成的"503-2"工程量為12500m,"503-3"工程量為3365m,并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.計量時,"地質(zhì)超前預報"應計入工程量清單哪個"清單編號"細目中?
2.背景中總承包方要求勞務公司購買"工程一切險"的做法是否正確?說明理由。
3.計算清單編號"503-2"及"503-3"的結算金額。

8.問答題

背景資料:
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工,隧道穿越的地層有:石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r,局部夾有煤層,該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級,洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布,局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K17+260,設計控制標高為230.0m,隧道出口樁號為K18+070,設計控制標高為230.0m。中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下:
清單前言中規(guī)定,當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時,其結算單價不做調(diào)整。當實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時,超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%,反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段,為保證施工安全,在隧道掘進過程中采用了地質(zhì)雷達進行地質(zhì)超前預報,并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方,將隧道開挖分包給專業(yè)勞務公司,為規(guī)避安全風險,要求該勞務公司購買"工程一切險"。施工結束時,實際完成的"503-2"工程量為12500m,"503-3"工程量為3365m,并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進出口標高分析,該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。
2.結合地質(zhì)條件的描述,指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?
3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規(guī)定選?。?。

9.問答題

背景資料:
某施工單位承接了10km的一級公路工程項目,其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄,出口段的路塹地段受落石和塌方危害,隧道進出口段均設置25m的拱式明洞。其中,進口段的路塹對明洞有偏壓,路床有軟基處理,出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后及時進行了初期支護,支護采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護時,為保證噴射混凝土強度,按相關規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊,共抽取36組,試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設計強度為90%、87%,其他各項指標符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn),噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測,確定圍巖變形穩(wěn)定后,修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面,路面結構層自上而下為:20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。

1.噴射混凝土的抗壓強度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷,提出處理意見。
2.補充路面施工完成后,隧道中還需要施工的其他附屬設施。