A.較高的固定成本
B.較低的運營成本
C.較低的固定成本
D.較低的公共成本
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A.運量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.運力結(jié)構(gòu)
D.區(qū)域結(jié)構(gòu)
A.運輸干線長度
B.網(wǎng)內(nèi)線路密度
C.交通流量的大小
D.網(wǎng)內(nèi)貨流強度
A.單一運輸工具聯(lián)運
B.單一運輸方式聯(lián)運
C.多個經(jīng)營組織聯(lián)運
D.多條運輸線路聯(lián)運
A.車輛出車時間
B.車輛執(zhí)勤時間
C.車輛運行時間
D.客貨在途時間
A.總成本和單位成本
B.沉沒成本和差量成本
C.邊際成本和機會成本
D.直接運營成本和間接運營成本
最新試題
運輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有()兩大子系統(tǒng)。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
運輸發(fā)展四階段法包括()。
在運輸項目經(jīng)濟評價時,計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是()。
在運輸價值公式中,運輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
項目在整個計算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于0的折現(xiàn)率稱為()。
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
在運輸布局工作中,以()為依據(jù)。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。