A.波動性
B.被動性
C.派生效用
D.空間效用
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A.中間商
B.管理者
C.流動資金
D.設(shè)施設(shè)備
A.政府實行限制價格
B.法定價格大于均衡價格,需求量小于供給量
C.運輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展
D.完全自由競爭運輸市場自身作用的結(jié)果
E.法定價格小于均衡價格,需求量大于供給量
A.運輸供求決定運輸價格
B.運輸價格不能調(diào)節(jié)運輸供求
C.運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點,決定了運輸供需的平衡點
D.均衡點不是一成不變的,如果影響運輸供求的其他因素發(fā)生變化,會促使均衡點的移動
E.對具有可替代性的不同運輸方式來說,一種運輸方式價格的變動,將影響另一種運輸方式供需量的變化
A.運輸供給的穩(wěn)定性
B.運輸供給的長期性
C.運輸供給的不可存貯性
D.運輸供給的不平衡性
E.運輸變化的階梯性
A.具有基本的運輸設(shè)施條件
B.具有實現(xiàn)位移的愿望
C.具有支付能力
D.具有必備的運輸工具
E.具有需要的運輸生產(chǎn)人員
最新試題
當運輸供給的價格彈性系數(shù)大于1時,說明運輸供給()。
影響運輸需求價格彈性的因素包括()。
運輸供給量的變動是因為()引起的。
對運輸供給概念的理解,主要應(yīng)把握的要點有()。
當甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負值時,反映了()。
下列關(guān)于運輸需求派生彈性的表述正確的是()。
影響運輸需求價格彈性系數(shù)的主要因素包括()。
當運輸供給彈性系數(shù)()時說明運輸供給是單位彈性的。
下列屬于運輸需求特點的有()。
運輸供給曲線是指在其他因素不變的情況下,反映運輸供給量與()之間關(guān)系的曲線。