A.運(yùn)量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)
E.建設(shè)周期短
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A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術(shù)
C.圖像監(jiān)控技術(shù)
D.投幣、智能卡支付技術(shù)
E.路口公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)
A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側(cè)式站臺(tái)
E.島式站臺(tái)
A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車次
D.調(diào)整車數(shù)
E.跨線行駛
A.調(diào)線法
B.調(diào)能法
C.調(diào)車法
D.調(diào)頻法
E.調(diào)速法
下列關(guān)于車輛運(yùn)行參數(shù)的確定表述正確的是()。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)前后兩輛汽車到達(dá)同一站點(diǎn)的時(shí)間間隔
D.行車頻率是指在單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一斷面或??空镜能囕v數(shù)
E.對(duì)大中城市客運(yùn)高峰線路,行車間隔應(yīng)不低于1-2分鐘為宜
最新試題
換乘站一般客流比較小。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
輕軌鐵路車站按其營(yíng)運(yùn)功能劃分有()。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。