A.增加平均車日行程
B.減少總車日
C.提高車輛工作率
D.減少平均營運(yùn)車輛
E.提高平均營運(yùn)車輛
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A.運(yùn)行材料的消耗
B.工資
C.國家稅收
D.國家補(bǔ)貼
E.企業(yè)利潤
A.調(diào)速法
B.調(diào)頻法
C.調(diào)車法
D.調(diào)能法
A.改變運(yùn)輸對象的屬性
B.對運(yùn)輸對象進(jìn)行臨時性儲存
C.改變運(yùn)輸對象的本質(zhì)特征
D.克服生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異
A.凈現(xiàn)值
B.凈收益
C.凈現(xiàn)值率
D.內(nèi)部收益率
A.機(jī)會成本
B.沉沒成本
C.邊際成本
D.移動設(shè)備擁有成本
最新試題
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于營運(yùn)客車類型劃分以及等級評定標(biāo)準(zhǔn)，將營運(yùn)車輛分為客車和（）。
運(yùn)輸通道形成的前提是（）。
車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流程過程運(yùn)輸。
目前國內(nèi)外評價工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是（）。
根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次（）。
在運(yùn)輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>