A.實(shí)施
B.策劃
C.檢查
D.處置
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A.固定成本
B.設(shè)備成本
C.意外變動成本
D.運(yùn)轉(zhuǎn)成本
A.燃油費(fèi)
B.車輛保險(xiǎn)費(fèi)
C.人工費(fèi)用
D.車輛折舊
A.商品群系統(tǒng)方法
B.貨位系統(tǒng)方法
C.固定貨位存儲
D.開放式存儲
A.以服務(wù)項(xiàng)目為主,項(xiàng)目結(jié)束,項(xiàng)目物流也隨之結(jié)束
B.多為一次性活動、重復(fù)性較少
C.多為數(shù)次性活動,重復(fù)性較高
D.具有特殊性,經(jīng)常需要特種車輛及工具方能完成物流活動
A.所有權(quán)明確,不存在與他人在所有權(quán)上的糾紛
B.適應(yīng)用途明確,要保值
C.無形損耗小,不易變質(zhì),易于長期保管
D.市場價(jià)格穩(wěn)定,波動小,不易過時(shí),市場前景較好
最新試題
對于承接認(rèn)證容量的說法正確的是()
()也稱保本報(bào)價(jià)法。
配送需求涉及()流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動的各環(huán)節(jié)。
自有運(yùn)輸工具可滿足企業(yè)最基本的貨運(yùn)需求,超過基本需求的主要采用()
采購戰(zhàn)略中()的目的是利用市場機(jī)會和自身實(shí)力使企業(yè)獲得明顯的競爭優(yōu)勢。
以下()不可以用來衡量存貨可得性的指標(biāo)。
商品采購合同的訂立需要經(jīng)過()工作。
推進(jìn)式生產(chǎn)物流管理模式是信息流與生產(chǎn)物流完全()
更加穩(wěn)定的制成品質(zhì)量對保持或擴(kuò)大市場份額很有必要,因此企業(yè)可以采用()以使質(zhì)量績效更好。
托運(yùn)人為確定運(yùn)輸商的運(yùn)輸能力,需要深入考察()