A.生產(chǎn)率指標(biāo)
B.船舶時(shí)間利用指標(biāo)
C.營(yíng)運(yùn)率指標(biāo)
D.航行率指標(biāo)
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A.航行率
B.營(yíng)運(yùn)率
C.平均航次周轉(zhuǎn)期指標(biāo)
D.航次時(shí)間指標(biāo)
A.航行時(shí)間/停泊時(shí)間
B.定額噸位與航行時(shí)間乘積之和/定額噸位與營(yíng)運(yùn)時(shí)間乘積之和
C.定額噸位與航行時(shí)間乘積之和/定額噸位與停泊乘積之和
D.定額噸位與停泊時(shí)間乘積之和/定額噸位與航運(yùn)時(shí)間乘積之和
A.提高航行率
B.提高平均航次時(shí)間
C.減低航行率
D.提高營(yíng)運(yùn)率
A.技術(shù)速度指標(biāo)
B.航行率指標(biāo)
C.平均航行速度指標(biāo)
D.周轉(zhuǎn)利用率指標(biāo)
A.=1
B.<1
C.>1
D.>2
A.40000
B.50000
C.80000
D.100000
A.登記時(shí)間
B.在冊(cè)時(shí)間
C.日歷時(shí)間
D.營(yíng)運(yùn)時(shí)間
A.定額功率
B.船舶噸天
C.船舶噸次
D.船舶噸里
A.船舶噸天
B.船舶噸里
C.船舶噸次
D.船舶實(shí)有數(shù)
A.最大
B.最小
C.一般
D.運(yùn)輸
最新試題
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為()。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是()。
國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和()。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
物流發(fā)展的特點(diǎn)包括()。
專一用戶的合同配送的合同一般是()。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。