A、連續(xù)性、均衡性和分散性
B、連續(xù)性、均衡性和集中性
C、非連續(xù)性、非均衡性和分散性
D、非連續(xù)性、均衡性和集中性
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A、質(zhì)量變化
B、溫度變化
C、濕度變化
D、形狀變化
A、聯(lián)單法
B、統(tǒng)計(jì)法
C、跟箱法
D、定期跟蹤法
A、交貨數(shù)量的穩(wěn)定性
B、交貨的周期性
C、企業(yè)規(guī)模
D、企業(yè)性質(zhì)
A、直達(dá)運(yùn)輸,中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
B、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,直達(dá)運(yùn)輸
C、聯(lián)合運(yùn)輸,中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
D、直達(dá)運(yùn)輸,聯(lián)合運(yùn)輸
A、改道行駛或者及時(shí)聯(lián)系修理單位,盡快修復(fù)車輛
B、政府部門扣車、扣貨
C、未造成貨差貨損,可以不處理
D、非人為原因的突發(fā)事件,一切貨物損失由買賣雙方共擔(dān),運(yùn)輸方不用著急
最新試題
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營(yíng)方式正確的有()
盤點(diǎn)分為()和現(xiàn)貨盤點(diǎn)。
物資保管質(zhì)量的三化是指()
下列說(shuō)明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()
以下關(guān)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)方式不正確的是()
繪制和使用排列圖時(shí)應(yīng)注意()
CFR術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限是()
以下不屬于CRM模塊的有()
利用計(jì)算機(jī)為MRP程序設(shè)置正確的初始運(yùn)行環(huán)境分哪幾個(gè)步驟?()