A.空間價(jià)值
B.時(shí)間價(jià)值
C.區(qū)位價(jià)值
D.價(jià)格梯度
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A.公路
B.鐵路
C.海洋
D.航空
A.水運(yùn)
B.鐵路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.聯(lián)合運(yùn)輸
A.高
B.低
C.不能比較
D.不靈活
A.高
B.相同
C.低
D.相差很小
A.固定成本高,變動(dòng)成本低
B.固定成本低,變動(dòng)成本低
C.固定成本低,變動(dòng)成本高
D.固定成本高,變動(dòng)成本低
A.運(yùn)程長(zhǎng),運(yùn)量少
B.運(yùn)程長(zhǎng),運(yùn)量大
C.運(yùn)程短,運(yùn)量少
A.公路
B.鐵路
C.水運(yùn)
D.聯(lián)運(yùn)
A.固定成本高,流動(dòng)成本高
B.固定成本高,變動(dòng)成本低
C.固定成本低,變動(dòng)成本低
D.固定成本低,變動(dòng)成本高
A.增加
B.減少
C.不確定
D.不變
A.運(yùn)輸成本增加
B.運(yùn)輸成本不變
C.運(yùn)輸成本下降
D.不確定
最新試題
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,采取改進(jìn)措施。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
國(guó)內(nèi)尚未有一部關(guān)于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟(jì)的手段向客戶提供滿足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
利用第三方物流可以降低物流成本。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng),在國(guó)內(nèi)外均受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約。