A.細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)
B.高速公路和一級公路，細(xì)集料中小于0.075mm 的顆粒含量應(yīng)不大于20%
C.級配碎石或礫石中的細(xì)集料可使用細(xì)篩余料
D.天然礫石或粗砂作為細(xì)集料時(shí)，其顆粒尺寸應(yīng)滿足工程需要，且級配穩(wěn)定
E.尺寸顆粒含量超過規(guī)范或?qū)嶋H工程的規(guī)定時(shí)應(yīng)篩除

A.用作被穩(wěn)定材料的粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可直接采用天然礫石
B.應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)乃槭すに?，用于破碎的原石粒徑?yīng)為破碎后碎石公稱最大粒徑的2倍以上
C.高速公路基層用碎石，應(yīng)采用錐式破碎的加工工藝
D.速公路和一級公路級重特重交通的粗骨料壓碎值不得大于26%

A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5

A.10%
B.20%
C.30%
D.40%

A.用作基層時(shí)，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于53mm
B.用作基層時(shí)骨料的壓碎值應(yīng)不大于26%
C.用作底基層時(shí)應(yīng)不大于30%
D.骨料可用具有一定強(qiáng)度的各種巖石或漂石軋制，宜采用巖漿巖
E.骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應(yīng)不大于5%

A.襯砌施工順序，多采用由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。
B.隧道主洞模筑混凝土襯砌施工宜采用全斷面襯砌模板臺車。
C.全斷面襯砌模板臺車就位應(yīng)以模板臺車中線為準(zhǔn)，按路線方向垂直架設(shè)。

A.管內(nèi)混凝土澆筑一般應(yīng)采用泵送頂升壓注施工，由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。
B.鋼管混凝土的泵送順序宜采用先腹箱后鋼管的施工程序。
C.一根鋼管的混凝土的灌注完成時(shí)間不礙超過第一盤入管混凝土的初凝時(shí)間。
D.管內(nèi)混凝土不能出現(xiàn)斷縫、空洞。

A.拉索及其錨具應(yīng)委托專業(yè)單位制作，嚴(yán)格執(zhí)行國家或部頒的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格生產(chǎn)，并應(yīng)進(jìn)行檢測和驗(yàn)收。
B.可以用起重鉤或易于對索體產(chǎn)生集中應(yīng)力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設(shè)置多吊點(diǎn)起吊。
C.拉索的運(yùn)輸和堆放應(yīng)無破損、無變形、無腐蝕。
D.拉索張拉完成后，應(yīng)采用傳感器或振動(dòng)頻率測力計(jì)檢測各拉索力值，同時(shí)應(yīng)視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對測值予以修正。

A.風(fēng)纜應(yīng)成對稱布置，且上、下游風(fēng)纜的長度相差不宜過大。
B.用于風(fēng)纜的地錨應(yīng)牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應(yīng)采取預(yù)先試?yán)?br/>C.在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除風(fēng)纜。
D.風(fēng)纜與拱肋軸線夾角宜大于30°；與地平面夾角宜為45°，距離宜小于100m。

A.用于先張法的連接器，必須符合錨具的性能要求。
B.冷拔低碳鋼絲及精軋螺紋鋼筋的切斷，宜采用切斷機(jī)或砂輪鋸，不得采用電弧切割。
C.冷拔低碳鋼絲應(yīng)逐盤進(jìn)行抗拉強(qiáng)度、伸長率和彎曲試驗(yàn)。
D.預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際強(qiáng)度不得低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。