A．控制屏
B．負(fù)載屏
C．并車屏
D．匯流排
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A．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、匯流排
B．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、岸電箱
C．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、岸電箱
D．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、匯流排
A．主發(fā)電機(jī)的控制屏
B．應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制屏
C．并車屏
D．主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏
A．中性點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)
B．三相絕緣系統(tǒng)
C．發(fā)電機(jī)與蓄電池供電系統(tǒng)
D．中性點(diǎn)接地三線制系統(tǒng)
A．動(dòng)力電網(wǎng)主要向電動(dòng)機(jī)和照明負(fù)載供電
B．應(yīng)急電網(wǎng)是在主電網(wǎng)失電后，向全船重要的輔機(jī)、應(yīng)急照明信號(hào)燈、通信導(dǎo)航等設(shè)備供電
C．小應(yīng)急照明是由蓄電池組供電
D．弱電網(wǎng)是向全船無(wú)線通信設(shè)備、助航設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)供電
A．動(dòng)力電網(wǎng)是給電動(dòng)機(jī)負(fù)載和大的電熱負(fù)載供電
B．正常照明電網(wǎng)是經(jīng)主變壓器給照明負(fù)載供電
C．應(yīng)急電網(wǎng)是由24V蓄電池組成，向特別重要的輔機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備供電
D．弱電網(wǎng)是向?qū)Ш皆O(shè)備無(wú)線通信設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)供電
最新試題
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開(kāi)關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí)，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無(wú)功功率由（）提供。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)（）。