A.用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載
B.用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載
C.用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載
D.由發(fā)電機(jī)本身決定的
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.電網(wǎng)電壓大小/電網(wǎng)頻率
B.電網(wǎng)電壓的大?。泄β史峙?br />
C.電網(wǎng)電壓的頻率/有功功率分配
D.電網(wǎng)電壓/無功功率分配
A.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
B.按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配
C.當(dāng)接到解列指令,可自動轉(zhuǎn)移負(fù)荷
D.主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載時自動分級將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除
A.兩臺均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動地,穩(wěn)定地分配有功功率
B.均為無差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運(yùn)行,且保證負(fù)荷變動時,均勻分配有功功率
C.一臺有差特性與另一臺無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,當(dāng)負(fù)荷變化時具有有差特性發(fā)電機(jī)承擔(dān)的有功功率不變
D.有差調(diào)速特性存在一定差別,為使電網(wǎng)頻率不隨負(fù)荷變化過大,且功率能穩(wěn)定的分配,調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%~5%以內(nèi)為好
A.當(dāng)調(diào)速特性均為有差特性,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時,能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率,機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B.調(diào)速特性均為無差特性的發(fā)電機(jī)組不能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
C.一臺具有有差特性,另一臺具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷變化時,能均勻有功功率
D.當(dāng)一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時,電網(wǎng)負(fù)荷變化時,總功率的變化量全部由具有無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
A.若調(diào)速特性均為有差特性,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時,能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率,兩機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B.若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機(jī)能并聯(lián)運(yùn)行,并可保證兩機(jī)組有功功率分配始終均勻
C.若一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,當(dāng)負(fù)荷變化時,由于系統(tǒng)的頻率不變,可以保證負(fù)荷的均勻分配
D.為了使負(fù)荷變化時,并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行,兩組機(jī)組調(diào)速特性的斜率相差大些為好
最新試題
船舶電站單機(jī)容量的()要知足可能的最大負(fù)載工況,且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為()。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較,不同點(diǎn)在于()。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為()。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用,下列說法錯誤的是()。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中,為了保證在維修時操作人員的人身安全,在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān),下列各處中設(shè)置不正確的是()。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz,主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對數(shù)為()。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害,下列哪一個措施是不正確的()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。