A．兩臺均為有差特性的發(fā)電機組隨電網(wǎng)負荷的變化能自動地，穩(wěn)定地分配有功功率
B．均為無差特性的發(fā)電機組能并聯(lián)運行，且保證負荷變動時，均勻分配有功功率
C．一臺有差特性與另一臺無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行，當(dāng)負荷變化時具有有差特性發(fā)電機承擔(dān)的有功功率不變
D．有差調(diào)速特性存在一定差別，為使電網(wǎng)頻率不隨負荷變化過大，且功率能穩(wěn)定的分配，調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%～5%以內(nèi)為好
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A．當(dāng)調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負荷變化時，能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率，機組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B．調(diào)速特性均為無差特性的發(fā)電機組不能穩(wěn)定并聯(lián)運行
C．一臺具有有差特性，另一臺具有無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行負荷變化時，能均勻有功功率
D．當(dāng)一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性的發(fā)電機并聯(lián)運行時，電網(wǎng)負荷變化時，總功率的變化量全部由具有無差特性的發(fā)電機承擔(dān)
A．若調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負荷變化時，能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率，兩機組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B．若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機能并聯(lián)運行，并可保證兩機組有功功率分配始終均勻
C．若一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性發(fā)電機并聯(lián)運行，當(dāng)負荷變化時，由于系統(tǒng)的頻率不變，可以保證負荷的均勻分配
D．為了使負荷變化時，并聯(lián)運行發(fā)電機穩(wěn)定運行，兩組機組調(diào)速特性的斜率相差大些為好
A．1%～2%／±5%
B．3%～5%／±10%
C．5%～7%／±5%
D．8%～10%／±10%
A．1%～2%
B．2%～3%
C．3%～5%
D．5%～10%
A．調(diào)差率小的輸出功率大
B．調(diào)差率大的輸出功率大
C．兩者相等
D．視當(dāng)時負載情況確定
最新試題
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
某主機的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機頻率為50Hz，主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機的磁極對數(shù)為（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
當(dāng)具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
對于船舶軸帶發(fā)電機下列說法錯誤的是（）。
具有軸帶發(fā)電機的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運行。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。