A．發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗降低
B．電流上升/電壓下降
C．電流下降/電壓下降
D．發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗增加
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A．勵(lì)磁電流／原動(dòng)機(jī)油門
B．勵(lì)磁電流／發(fā)電機(jī)調(diào)壓器
C．原動(dòng)機(jī)油門／原動(dòng)機(jī)調(diào)速器
D．原動(dòng)機(jī)油門／勵(lì)磁電流
A．電壓／頻率
B．電壓／有功功率
C．頻率／有功功率
D．電壓／無功功率
A．用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載
B．用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載
C．用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載
D．由發(fā)電機(jī)本身決定的
A．電網(wǎng)電壓大?。娋W(wǎng)頻率
B．電網(wǎng)電壓的大小／有功功率分配
C．電網(wǎng)電壓的頻率／有功功率分配
D．電網(wǎng)電壓／無功功率分配
A．保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
B．按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配
C．當(dāng)接到解列指令，可自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)荷
D．主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載時(shí)自動(dòng)分級(jí)將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除
最新試題
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因?yàn)橐恍┡撌覚C(jī)械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。