影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）