A、兩側(cè)
B、前端
C、中部
D、后端
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A、A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端
B、B車:靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車:半永久牽引桿處的車端為1位端
D、B車:遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、C型車
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、B型車
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、A型車
A、—A*B*C=C*B*A—
B、—A*C*B=B*C*A—
C、—A*B*C=B*C*A—
D、—A*C*B=C*B*A—
最新試題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()