A、半
B、一
C、二
D、四
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A、到達(dá)時(shí)刻:以列車到達(dá)站臺(tái)頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時(shí)刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)(不再停下)時(shí)為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時(shí)刻:以列車尾部離開頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時(shí)刻:以列車頭部到達(dá)站臺(tái)尾端墻時(shí)為準(zhǔn)。
A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。
B、臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí),該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí),稱為晚點(diǎn)。
A、20~30s
B、30~50s
C、50~60s
D、60~80s
A、每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期(一般為每天)的起止時(shí)間
B、各次列車占用區(qū)間的順序
C、客車清洗作業(yè)計(jì)劃
D、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))的時(shí)刻
A、列車進(jìn)路
B、接車進(jìn)路
C、發(fā)車進(jìn)路
D、通過(guò)進(jìn)路
最新試題
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()